EEC ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ଶିଳ୍ପ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛି। ଗତ ବର୍ଷ 1.7 ନିୟୁତରୁ ଅଧିକ ଯାନ ଆସେମ୍ବଲି ଲାଇନରୁ ଗଡ଼ିଥିଲା, ଯାହା 1999 ପରଠାରୁ ସର୍ବାଧିକ ସ୍ତର। ଯଦି ଏହା ସାମ୍ପ୍ରତିକ ହାରରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ଜାରି ରହେ, ତେବେ 1972 ମସିହାରେ ସ୍ଥାପିତ 1.9 ନିୟୁତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ଐତିହାସିକ ରେକର୍ଡ କିଛି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଭାଙ୍ଗିଯିବ। ଜୁଲାଇ 25 ରେ, ମିନି ବ୍ରାଣ୍ଡର ମାଲିକ ୟୁନଲଙ୍ଗ ଘୋଷଣା କରିଥିଲେ ଯେ ଏହା ବ୍ରେକ୍ସିଟ୍ ଜନମତ ପରେ ନେଦରଲ୍ୟାଣ୍ଡରେ ଉତ୍ପାଦନ କରିବାକୁ ଧମକ ଦେବା ପରିବର୍ତ୍ତେ 2019 ରୁ ଅକ୍ସଫୋର୍ଡରେ ଏହି କମ୍ପାକ୍ଟ କାରର ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ମଡେଲ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରିବ।
ତଥାପି, ଅଟୋମୋବାଇଲ ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କର ମନୋଭାବ ଉଭୟ ଉତ୍ତେଜନାପୂର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ ବିଷାଦପୂର୍ଣ୍ଣ। ୟୁନଲଙ୍ଗଙ୍କ ଘୋଷଣା ସତ୍ତ୍ୱେ, ଶିଳ୍ପର ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଭବିଷ୍ୟତ ବିଷୟରେ ବହୁତ କମ୍ ଲୋକ ଆଶ୍ୱସ୍ତ ଅଛନ୍ତି। ପ୍ରକୃତରେ, କିଛି ଲୋକ ଚିନ୍ତା କରୁଛନ୍ତି ଯେ ଗତ ବର୍ଷର ବ୍ରେକ୍ସିଟ୍ ଜନମତ ସେମାନଙ୍କୁ ନିରୁତ୍ସାହିତ କରିପାରେ।
ନିର୍ମାତାମାନେ ଅନୁଭବ କରୁଛନ୍ତି ଯେ ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘରେ ଯୋଗଦାନ ବ୍ରିଟିଶ କାର୍ ନିର୍ମାଣକୁ ରକ୍ଷା କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବ। ବ୍ରିଟିଶ ଲେଲ୍ୟାଣ୍ଡ ଅଧୀନରେ ବିଭିନ୍ନ କାର୍ ବ୍ରାଣ୍ଡର ମିଶ୍ରଣ ଏକ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ ଥିଲା। ପ୍ରତିଯୋଗିତା ଦମନ କରାଯାଇଛି, ନିବେଶ ସ୍ଥିର ହୋଇଛି, ଏବଂ ଶ୍ରମ ସମ୍ପର୍କ ଖରାପ ହୋଇଛି, ଯାହା ଫଳରେ କର୍ମଶାଳାରେ ପ୍ରବେଶ କରିଥିବା ପରିଚାଳକମାନଙ୍କୁ କ୍ଷେପଣାସ୍ତ୍ର ଏଡାଇବାକୁ ପଡିଲା। 1979 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହୋଣ୍ଡାଙ୍କ ନେତୃତ୍ୱରେ ଜାପାନୀ ଅଟୋମେକରମାନେ ୟୁରୋପକୁ ରପ୍ତାନି ଭିତ୍ତିଭୂମି ଖୋଜିଥିଲେ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ ହ୍ରାସ ପାଇବା ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା। 1973 ମସିହାରେ ବ୍ରିଟେନ ୟୁରୋପୀୟ ଅର୍ଥନୈତିକ ସମ୍ପ୍ରଦାୟ କୁହାଯାଉଥିବା ଏକ ସଂଗଠନରେ ଯୋଗ ଦେଇଥିଲା, ଯାହା ଏହି କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ ବିଶାଳ ବଜାରରେ ପ୍ରବେଶ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥିଲା। ୟୁକେର ନମନୀୟ ଶ୍ରମ ଆଇନ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ବିଶେଷଜ୍ଞତା ଆକର୍ଷଣକୁ ଆହୁରି ବୃଦ୍ଧି କରିଛି।
ଚିନ୍ତାଜନକ କଥା ହେଉଛି ଯେ ବ୍ରେକ୍ସିଟ୍ ବିଦେଶୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନର୍ବିଚାର କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିବ। ଟୟୋଟା, ନିସାନ୍, ହୋଣ୍ଡା ଏବଂ ଅଧିକାଂଶ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଅଟୋମେକରଙ୍କ ସରକାରୀ ବିବୃତ୍ତି ହେଉଛି ଯେ ସେମାନେ ଆସନ୍ତା ଶରତରେ ବ୍ରସେଲ୍ସରେ ଆଲୋଚନାର ଫଳାଫଳକୁ ଅପେକ୍ଷା କରିବେ। ବ୍ୟବସାୟିକ ବ୍ୟକ୍ତିମାନେ ରିପୋର୍ଟ କରନ୍ତି ଯେ ଜୁନ୍ ନିର୍ବାଚନରେ ସେ ତାଙ୍କର ସଂଖ୍ୟାଗରିଷ୍ଠତା ହରାଇବା ପରଠାରୁ ଥେରେସା ମେ ସେମାନଙ୍କ କଥା ଶୁଣିବାକୁ ଅଧିକ ଇଚ୍ଛୁକ ହୋଇଛନ୍ତି। କ୍ୟାବିନେଟ୍ ଶେଷରେ ଅନୁଭବ କରିଥିବା ପରି ମନେ ହେଉଛି ଯେ ମାର୍ଚ୍ଚ 2019 ରେ ୟୁନାଇଟେଡ୍ କିଙ୍ଗଡମ୍ ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘ ଛାଡିବା ପରେ ଏକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଅବଧି ଆବଶ୍ୟକ ହେବ। କିନ୍ତୁ ଦେଶ ଏବେ ବି ଏକ "କଠିନ ବ୍ରେକ୍ସିଟ୍" ଆଡକୁ ଗତି କରୁଛି ଏବଂ EU ର ଏକକ ବଜାର ଛାଡି ଯାଉଛି। ଶ୍ରୀମତୀ ମେଙ୍କ ସଂଖ୍ୟାଲଘୁ ସରକାରଙ୍କ ଅସ୍ଥିରତା ଏକ ଚୁକ୍ତିରେ ପହଞ୍ଚିବା ଅସମ୍ଭବ କରିପାରେ।
ଅନିଶ୍ଚିତତା କ୍ଷତି ଘଟାଇଛି। ୨୦୧୭ର ପ୍ରଥମାର୍ଦ୍ଧରେ, ଅଟୋମୋବାଇଲ ନିର୍ମାଣ ନିବେଶ ୩୨୨ ନିୟୁତ ପାଉଣ୍ଡ (୪୦୬ ନିୟୁତ ଆମେରିକୀୟ ଡଲାର)କୁ ହ୍ରାସ ପାଇଛି, ଯାହା ୨୦୧୬ରେ ୧.୭ ବିଲିୟନ ପାଉଣ୍ଡ ଏବଂ ୨୦୧୫ରେ ୨.୫ ବିଲିୟନ ପାଉଣ୍ଡ ଥିଲା। ଉତ୍ପାଦନ ହ୍ରାସ ପାଇଛି। ଜଣେ ମୁଖ୍ୟ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ, ଶ୍ରୀମତୀ ମେଇ ଯେପରି ସୂଚାଇଛନ୍ତି, ଅଟୋମୋବାଇଲ ପାଇଁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଏକକ ବଜାରରେ ପ୍ରବେଶ ପାଇବାର ସମ୍ଭାବନା "ଶୂନ୍ୟ"। ଏକ ଶିଳ୍ପ ସଂସ୍ଥା SMMTର ମାଇକ୍ ହାୱେସ୍ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଯଦିଓ ଏକ ଚୁକ୍ତି ହୁଏ, ତାହା ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ବର୍ତ୍ତମାନର ପରିସ୍ଥିତି ଅପେକ୍ଷା ଖରାପ ହେବ।
ସବୁଠାରୁ ଖରାପ ପରିସ୍ଥିତିରେ, ଯଦି କୌଣସି ବାଣିଜ୍ୟ ଚୁକ୍ତିନାମା ହୋଇପାରିଲା ନାହିଁ, ତେବେ ବିଶ୍ୱ ବାଣିଜ୍ୟ ସଂଗଠନର ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଉପରେ 10% ଶୁଳ୍କ ଏବଂ ପାର୍ଟସ ଉପରେ 4.5% ଶୁଳ୍କ ଲାଗୁ ହେବ। ଏହା କ୍ଷତିକାରକ ହୋଇପାରେ: ହାରାହାରି, ୟୁକେରେ ନିର୍ମିତ କାରର 60% ଅଂଶ ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘରୁ ଆମଦାନି କରାଯାଏ; କାର ନିର୍ମାଣ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟରେ, କିଛି ଅଂଶ ୟୁକେ ଏବଂ ୟୁରୋପ ମଧ୍ୟରେ ବହୁବାର ଆଗକୁ ଏବଂ ପଛକୁ ଯାତ୍ରା କରିବ।
ଶ୍ରୀ ହାୱେସ୍ କହିଛନ୍ତି ଯେ ସାମୂହିକ ବଜାରରେ କାର୍ ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଶୁଳ୍କକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିବା କଷ୍ଟକର ହେବ। ୟୁରୋପରେ ଲାଭ ପରିମାଣ ହାରାହାରି 5-10%। ବଡ଼ ନିବେଶ ୟୁକେର ଅଧିକାଂଶ କାରଖାନାକୁ ଦକ୍ଷ କରିଛି, ତେଣୁ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ ପାଇଁ ବହୁତ କମ୍ ସ୍ଥାନ ଅଛି। ଗୋଟିଏ ଆଶା ହେଉଛି ଯେ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ବାଜି ଲଗାଇବାକୁ ଇଚ୍ଛୁକ ଯେ ବ୍ରେକ୍ସିଟ୍ ଶୁଳ୍କକୁ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ପାଉଣ୍ଡର ମୂଲ୍ୟ ସ୍ଥାୟୀ ଭାବରେ ହ୍ରାସ କରିବ; ଜନମତ ପରଠାରୁ, ପାଉଣ୍ଡ ୟୁରୋ ତୁଳନାରେ 15% ହ୍ରାସ ପାଇଛି।
ତଥାପି, ଶୁଳ୍କ ସବୁଠାରୁ ଗମ୍ଭୀର ସମସ୍ୟା ହୋଇନପାରେ। କଷ୍ଟମ୍ସ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଚଳନ ଇଂରାଜୀ ଚ୍ୟାନେଲ ଦେଇ ଅଂଶଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରବାହକୁ ବାଧା ଦେବ, ଯାହା ଫଳରେ କାରଖାନା ଯୋଜନା ବାଧାପ୍ରାପ୍ତ ହେବ। ପତଳା ୱେଫର ଇନଭେଣ୍ଟରୀ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ। ଅନେକ ଅଂଶର ଇନଭେଣ୍ଟରୀ କେବଳ ଅଧା ଦିନର ଉତ୍ପାଦନ ସମୟ କଭର କରେ, ତେଣୁ ପୂର୍ବାନୁମାନଯୋଗ୍ୟ ପ୍ରବାହ ଅତ୍ୟାବଶ୍ୟକ। ନିସାନ ସୁନ୍ଦରଲ୍ୟାଣ୍ଡ ପ୍ଲାଣ୍ଟକୁ ବିତରଣର ଏକ ଅଂଶ 15 ମିନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ସମାପ୍ତ ହେବାକୁ ସ୍ଥିର କରାଯାଇଛି। କଷ୍ଟମ୍ସ ଯାଞ୍ଚକୁ ଅନୁମତି ଦେବା ଅର୍ଥ ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟରେ ବଡ଼ ଇନଭେଣ୍ଟରୀ ବଜାୟ ରଖିବା।
ଏହି ବାଧା ସତ୍ତ୍ୱେ, ଅନ୍ୟ ଅଟୋମେକରମାନେ କ’ଣ BMW କୁ ଅନୁସରଣ କରିବେ ଏବଂ UK ରେ ନିବେଶ କରିବେ? ଜନମତ ପରଠାରୁ, BMW ନୂତନ ପ୍ରକଳ୍ପ ଘୋଷଣା କରିବାରେ ଏକମାତ୍ର କମ୍ପାନୀ ନୁହେଁ। ଅକ୍ଟୋବରରେ, ନିସାନ କହିଥିଲା ଯେ ଏହା ସୁନ୍ଦରଲ୍ୟାଣ୍ଡରେ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପିଢ଼ିର କ୍ବାଶକାଇ ଏବଂ X-ଟ୍ରେଲ୍ SUV ଉତ୍ପାଦନ କରିବ। ଏହି ବର୍ଷ ମାର୍ଚ୍ଚରେ, ଟୟୋଟା କହିଥିଲା ଯେ ଏହା କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଅଞ୍ଚଳରେ ଏକ କାରଖାନା ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ 240 ନିୟୁତ ପାଉଣ୍ଡ ବିନିଯୋଗ କରିବ। ବ୍ରେକ୍ସିଟିର୍ସ ଏଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରମାଣ ଭାବରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଥିଲେ ଯେ ଶିଳ୍ପ ଯେକୌଣସି ଭାବରେ ଗର୍ଜନ କରିବ।
ଏହା ଆଶାବାଦୀ। ସାମ୍ପ୍ରତିକ ନିବେଶର ଏକ କାରଣ ହେଉଛି ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଶିଳ୍ପର ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଅବଧି: ଏକ ନୂତନ ମଡେଲ୍ ଆରମ୍ଭ ହେବାଠାରୁ ଉତ୍ପାଦନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପାଞ୍ଚ ବର୍ଷ ଲାଗିପାରେ, ତେଣୁ ପୂର୍ବରୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନିଆଯାଇଥାଏ। ନିସାନ୍ କିଛି ସମୟ ପାଇଁ ସୁନ୍ଦରଲ୍ୟାଣ୍ଡରେ ନିବେଶ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରିଥିଲା। ନେଦରଲ୍ୟାଣ୍ଡରେ BMW ପାଇଁ ଅନ୍ୟ ଏକ ବିକଳ୍ପ ହେଉଛି BMW-ମାଲିକାନା କାରଖାନା ବଦଳରେ ଏକ ଚୁକ୍ତିନାମା ନିର୍ମାତା ବ୍ୟବହାର କରିବା - ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ମଡେଲ୍ ପାଇଁ ଏକ ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ ପସନ୍ଦ।
ଯଦି କୌଣସି କାରଖାନା ପୂର୍ବରୁ ଏହି ପ୍ରକାରର କାର ଉତ୍ପାଦନ କରୁଛି, ତେବେ ପୂର୍ବରୁ ଥିବା ମଡେଲର ଏକ ନୂତନ ସଂସ୍କରଣ (ଯେପରିକି ଏକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ମିନି) ତିଆରି କରିବା ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ। ମୂଳରୁ ଏକ ନୂତନ ମଡେଲ ନିର୍ମାଣ କରିବା ସମୟରେ, ଅଟୋମେକରମାନେ ବିଦେଶକୁ ଦେଖିବାର ସମ୍ଭାବନା ଅଧିକ ହୋଇପାରେ। ଏହା ପୂର୍ବରୁ BMW ର ଯୋଜନାରେ ନିହିତ ଅଛି। ଯଦିଓ ମିନିସ୍ ଅକ୍ସଫୋର୍ଡରେ ଏକତ୍ରିତ ହେବ, ସମସ୍ତ ଚତୁର ନୂତନ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଧାରଣ କରିଥିବା ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ମୋଟରଗୁଡ଼ିକ ଜର୍ମାନୀରେ ବିକଶିତ ହେବ।
ଜନମତ ପରେ ଘୋଷଣାର ଆଉ ଏକ କାରଣ ଥିଲା ସରକାରଙ୍କ ଘନିଷ୍ଠ ଲବିଂ। ନିସାନ ଏବଂ ଟୟୋଟା ମନ୍ତ୍ରୀଙ୍କଠାରୁ ଅନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ "ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି" ପାଇଥିଲେ ଯେ ବ୍ରେକ୍ସିଟ୍ ପରେ ସେମାନଙ୍କର ପ୍ରତିଶ୍ରୁତି ସେମାନଙ୍କୁ ସେମାନଙ୍କ ପକେଟରୁ ଟଙ୍କା ଦେବାକୁ ଅନୁମତି ଦେବ ନାହିଁ। ସରକାର ପ୍ରତିଶ୍ରୁତିର ସଠିକ ବିଷୟବସ୍ତୁ ପ୍ରକାଶ କରିବାକୁ ମନା କରିଦେଇଥିଲେ। ଏହା ଯାହା ହେଉନା କାହିଁକି, ପ୍ରତ୍ୟେକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ନିବେଶକ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ଶିଳ୍ପ, କିମ୍ବା ଅନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କାଳ ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ପାଣ୍ଠି ରହିବା ଅସମ୍ଭବ।
କିଛି କାରଖାନା ଅଧିକ ତୁରନ୍ତ ବିପଦର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଏ। ଏହି ବର୍ଷ ମାର୍ଚ୍ଚ ମାସରେ, ଫରାସୀ PSA ଗ୍ରୁପ୍ UK ରେ Vauxhall ଉତ୍ପାଦନ କରୁଥିବା Opel କୁ ଅଧିଗ୍ରହଣ କରିଥିଲା, ଯାହା Vauxhall କର୍ମଚାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଖରାପ ଖବର ହୋଇପାରେ। PSA ଅଧିଗ୍ରହଣକୁ ଯଥାର୍ଥ କରିବା ପାଇଁ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିବ, ଏବଂ ଦୁଇଟି Vauxhall କାରଖାନା ତାଲିକାରେ ଥାଇପାରେ।
ସମସ୍ତ ଅଟୋମେକରମାନେ ବାହାରକୁ ଯିବେ ନାହିଁ। ଆଷ୍ଟନ୍ ମାର୍ଟିନର ମୁଖ୍ୟ ଆଣ୍ଡି ପାଲମର ଦର୍ଶାଇଥିଲେ ଯେ, ତାଙ୍କର ମହଙ୍ଗା ଲଗଜରୀ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାରଗୁଡ଼ିକ ମୂଲ୍ୟ-ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ଲୋକଙ୍କ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ନୁହେଁ। ବିଏମଡବ୍ଲୁ ଅଧୀନରେ ରୋଲ୍ସ-ରଏସ୍, ଭୋକ୍ସୱାଗନ୍ ଅଧୀନରେ ବେଣ୍ଟଲି ଏବଂ ମ୍ୟାକଲାରେନ୍ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ସମାନ କଥା। ବ୍ରିଟେନର ସର୍ବବୃହତ ଅଟୋ ନିର୍ମାତା ଜାଗୁଆର ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର ଏହାର ଉତ୍ପାଦନର କେବଳ 20% ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘକୁ ରପ୍ତାନି କରେ। ଘରୋଇ ବଜାର କିଛି ସ୍ଥାନୀୟ ଉତ୍ପାଦନ ବଜାୟ ରଖିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ବଡ଼।
ତଥାପି, ଏଡିନବର୍ଗ ବିଜନେସ୍ ସ୍କୁଲ୍ ବିଶ୍ୱବିଦ୍ୟାଳୟର ନିକ୍ ଅଲିଭର କହିଛନ୍ତି ଯେ ଉଚ୍ଚ ଶୁଳ୍କ "ଧୀର, ନିରନ୍ତର ପ୍ରବାସୀ" ହୋଇପାରେ। ସେମାନଙ୍କ କାରବାରକୁ ହ୍ରାସ କିମ୍ବା ବାତିଲ କରିବା ମଧ୍ୟ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକତାକୁ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଇବ। ଘରୋଇ ଯୋଗାଣକାରୀ ନେଟୱାର୍କ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଶିଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ସଙ୍କୁଚିତ ହେବା ସହିତ, ଅଟୋମେକରମାନେ ଅଂଶ ଉତ୍ସ ପାଇବାକୁ ଅଧିକ କଷ୍ଟକର ପାଇବେ। ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଏବଂ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଭଳି ନୂତନ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାରେ ଯଥେଷ୍ଟ ନିବେଶ ବିନା, ବ୍ରିଟିଶ ଆସେମ୍ବଲି ପ୍ଲାଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକ ଆମଦାନୀ ହୋଇଥିବା ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ ଅଧିକ ନିର୍ଭର କରିବେ। କାର୍ ଦୁର୍ଘଟଣା ଆଖି ପିଛୁଳାକେ ଘଟିଥିଲା। ବ୍ରେକ୍ସିଟର ସମାନ କ୍ଷତିକାରକ ଧୀର ଗତି ପ୍ରଭାବ ପଡ଼ିପାରେ।
ଏହି ଲେଖାଟି ପ୍ରିଣ୍ଟ ସଂସ୍କରଣର ୟୁକେ ବିଭାଗରେ "ମିନି ଆକ୍ସେଲେରେସନ୍, ମୁଖ୍ୟ ସମସ୍ୟା" ଶୀର୍ଷକରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇଥିଲା।
ସେପ୍ଟେମ୍ବର ୧୮୪୩ରେ ପ୍ରକାଶିତ ହେବା ପରଠାରୁ, ଏହା "ପ୍ରଗତିଶୀଳ ବୁଦ୍ଧିମତ୍ତା ଏବଂ ଆମର ପ୍ରଗତିକୁ ବାଧା ଦେଉଥିବା ଘୃଣ୍ୟ, ଭୟଙ୍କର ଅଜ୍ଞତା ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଭୟଙ୍କର ପ୍ରତିଯୋଗିତା" ରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରିଛି।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଜୁଲାଇ-୨୩-୨୦୨୧